GM Şirkəti Amerikada Batareya İnkişafına Necə Rəhbərlik Edir: LMR Texnologiyası və Xərclərin Azaldılması

General Motors (GM) şirkətinin batareya, hərəkət və dayanıqlılıq üzrə vitse-prezidenti Kurt Kelty bildirib ki, batareya sahəsindəki irəliləyişlər həm nəqliyyat, həm də enerji sistemlərini kökündən dəyişir. MIT Enerji Təşəbbüsünün (MITEI) payız kollokviumunda çıxış edən Kelty, GM-in yeni nəsil batareya texnologiyalarını laboratoriyadan kommersiya məhsuluna necə çevirdiyini və bununla da Amerika batareya sənayesinin inkişafına necə təkan verdiyini izah edib. Kelty-nin rəhbərlik etdiyi komandanın üç əsas hədəfi var: birincisi, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (ENV) yollarda daha çox yayılması üçün onların qiymətini azaltmaq. İkincisi, batareya performansını - doldurma sürətini və enerji sıxlığını artırmaqdır. Bu məqsədlər GM-in gələcək elektrik avtomobilləri strategiyasının mərkəzində dayanır.

Kelty qeyd edib ki, ENV-lərin xərcini azaltmaq üçün əsas diqqət batareyalara yönəldilməlidir, çünki onlar avtomobilin ümumi qiymətinin təxminən 30 faizini təşkil edir. Üçüncü əsas prioritet isə təchizat zəncirinin yerli istehsalını qurmaqdır. O, Şimali Amerikada müstəqilliyi və dözümlülüyü artırmağın vacibliyini vurğulayıb ki, bu da Çindən gələn materiallardan asılılığı aradan qaldırmağa kömək edəcək. Bu səylərə dəstək olaraq, GM virtuallaşdırma sahəsinə böyük resurslar ayırır. Süni intellekt (Sİ) istifadə edərək ilkin modelləşdirmə işlərini aparmaq, əvvəllər aylar çəkən tədqiqat və inkişaf müddətini cəmi bir neçə günə endirir. Məsələn, Kelty izah etdi ki, "Nikel tərkibini bir qədər dəyişdirmək istəsəniz, bunun enerji sıxlığına, təhlükəsizliyə və doldurma qabiliyyətinə necə təsir edəcəyini hüceyrə, paket və avtomobil səviyyəsində çox sürətlə modelləşdirə bilərik."

GM-in maliyyə, əlçatanlıq və kommersiyalaşdırma problemlərinə cavab verən həlli Lityum Manqan Zəngin (LMR) batareyaları oldu. Əvvəllər sənaye xərcləri azaltmaq üçün kobalt miqdarını azaldıb nikel miqdarını artırırdı. Bu yüksək nikel tərkibli batareyalar ABŞ-dakı əksər elektrik avtomobillərində yüksək yürüş məsafəsi təklif etdiyi üçün istifadə olunur. LMR batareyaları isə fərqli bir yol tutur: onlar nikel miqdarını azaldır və daha çox manqan əlavə edirlər. Bu dəyişiklik yürüş məsafəsini qoruyaraq batareyaların maya dəyərini daha da aşağı salır. Kelty bu texnologiyanın əsl bir yenilik olduğunu bildirdi. Çin bazarında populyar olan, ucuzluğu və yüksək təhlükəsizliyi ilə tanınan Lityum Dəmir Fosfat (LFP) batareyaları ilə müqayisədə, LMR-in xərcləri oxşardır, lakin yürüş məsafəsi yüksək nikel batareyalarına daha yaxın olur.

Kelty qeyd edib ki, LMR batareyaları yeni olmasa da, onların tətbiqi ilə bağlı əvvəllər ciddi problemlər var idi. O izah etdi: "İnsanlar bu barədə bilirdilər, lakin onları kommersiyalaşdırmağı və ya ENV-də necə işlədəcəklərini bilmirdilər." İndi GM kommersiya həllini tapdığı üçün, 2028-ci ildə bu batareyaları öz elektrik avtomobillərində bazara çıxaran ilk istehsalçı olacaq. Kelty həmçinin gələcəkdə avtomobildən şəbəkəyə (V2G) texnologiyalarından danışarkən böyük həyəcan duyduğunu ifadə etdi. İki tərəfli enerji axınına malik bir sistemdə, ENV-lər yüklənməklə yanaşı, ehtiyac olduqda batareyalarındakı enerjini elektrik şəbəkəsinə geri göndərə bilərlər. Bu sistem müştərilərə elektrik enerjisi ucuz olanda (gecə vaxtı) avtomobili yükləməyə və qiymətlər yüksək olanda (gündüz) enerjini şəbəkəyə qaytarmağa imkan verəcək.

Nəqliyyat sahəsindən əlavə, GM batareya sahəsindəki biliklərini böyük miqyaslı enerji saxlanc sistemlərinə tətbiq etmək yollarını axtarır. Kelty bu sahənin hazırda məlumat mərkəzlərinin (data center) sürətli inkişafı səbəbindən çox sürətlə böyüyən böyük bir bazar olduğunu vurğuladı. Birləşmiş Ştatlarda batareya istehsalının və elektrik avtomobillərinin gələcəyinə baxarkən, Kelty nikbin qalır. O, Amerikanın həmişə texnoloji yeniliklərə sahib olduğunu və indi getdikcə daha çox istehsal gücünün cəmləşdiyini qeyd etdi. Kelty ümid edir ki, bütün bu imkanları birləşdirərək ABŞ-da nəhəng bir batareya sənayesi qurmaq mümkün olacaq.