Rəşad Nəbiyev: "Dar boğazı" aradan qaldırmaq üçün yaradılacaq birgə müəssisə daşıma xərclərini 1,5–2 dəfə aşağı salacaq"

Azərbaycanın rəqəmsal inkişaf və nəqliyyat naziri Rəşad Nəbiyev V Tbilisi İpək Yolu Forumunda çıxışı zamanı ölkəsinin Qazaxıstanla birlikdə atdığı əhəmiyyətli addımları açıqlayıb. O bildirib ki, Xəzər dənizində mövcud olan "dar boğaz" problemini həll etmək üçün Qazaxıstanla birgə müəssisə yaradılması barədə razılığa gəlindi. Bu əməkdaşlığın əsas nəticəsi daşıma xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasıdır. Nazirin sözlərinə görə, bu layihə sayəsində xərclər 1,5-2 dəfə aşağı düşəcək. Bu məqsədlə region ölkələri nəqliyyat marşrutlarının inkişafında investisiyaların səmərəliliyinə nail olmaq üçün infrastruktur xərclərini daha sıx əlaqələndirməlidirlər. Artıq əsas diqqəti artıq investisiyadan çəkinməyə və xərclərin daha düzgün əlaqələndirilməsinə yönəltmişik. Bu razılaşma iki ölkə prezidentlərinin iştirakı ilə əldə olunub və layihə çərçivəsində **super-bərə sistemləri** istifadəyə veriləcək.

Nəbiyev qeyd edib ki, marşrutun maliyyələşdirilməsinə yönəlmiş birgə müəssisə artıq təsis edilib. Bu təşəbbüsün əsas məqsədi tariflərin tənzimlənməsidir. Hazırda üç tərəf arasında tariflər uzlaşdırılıb, bu da bütün tərəfdaşların və müştərilərin maraqlarına xidmət edir. Nazir əmindir ki, bu cür əməkdaşlıq inamı qurduqca, nəqliyyat marşrutları daha səmərəli və rəqabətqabiliyyətli olacaq. O, həm də bütün tərəflərin bu dəhlizlə bağlı əməkdaşlığın rəqabət deyil, **qarşılıqlı asılılıq** məsələsi olduğunu anladıqlarını vurğulayıb. Orta Dəhliz region ölkələrinin bir-birindən asılılığını və ümumi maraqlarını açıq şəkildə göstərir.

Nazir Orta Dəhliz layihəsinin strateji hədəfini də açıqlayıb. Əsas məqsəd onu Şimal marşrutuna sadəcə alternativ kimi deyil, Şərq ilə Qərb arasında yüklərin daşınması üçün **əsas və etibarlı seçimə** çevirməkdir. R. Nəbiyev əlavə etdi ki, marşrutların şaxələndirilməsi müştərilər üçün əlavə etibar yaradır. Məsələn, Çin-dən olan bir müştəri yüklərinin Avropaya vaxtında çatmasını təmin etmək üçün fərqli yollara malik olmalıdır. Bu yollara KTG, Gürcüstan Dəmir Yolları və Azərbaycan Dəmir Yolları vasitəsilə daşıma daxildir. Bu səbəbdən dəhlizlər, hətta Orta Dəhlizin daxilində belə, şaxələndirilməlidir və rəqabət düzgün istiqamətə yönəldilməlidir. Bu prinsipə əməl edildiyi halda, Orta Dəhliz qısa müddət ərzində həm etibarlı, həm də rəqabətqabiliyyətli bir tranzit yoluna çevriləcək.