Toyota 2027-ci İldə İnqilabi Addım Atır: Bərk Cisimli Akkumulyatorlu İlk Elektrik Avtomobili Yolda!

Avtomobil sənayesinin nəhəngi olan Toyota, elektrik nəqliyyat vasitələri (ENV) dünyasının qaydalarını yenidən yazacaq bir açıqlama verib. Şirkət, tamamilə bərk cisimli akkumulyatorla işləyən dünyanın ilk elektrik avtomobilini 2027 və ya 2028-ci illərdə bazara çıxarmağı planlaşdırır. Bu layihəni həyata keçirmək üçün **Toyota** Yaponiyada yerləşən Sumitomo Metal Mining şirkəti ilə mühüm bir müqavilə bağlayıb. Bu müqavilə bərk cisimli akkumulyatorların kütləvi istehsalı üçün lazım olan katod materiallarının hazırlanmasını nəzərdə tutur. Bu inkişaf elektrik avtomobili bazarında həyəcanlı, yeni bir dövrün başlanğıcı ola bilər və Yapon nəhənginin bu sahədə mövqeyini gücləndirməsinə şərait yaradır.

Hazırda elektrik avtomobillərində istifadə edilən ənənəvi litium-ion akkumulyatorlar enerjini saxlamaq üçün maye elektrolitdən istifadə edir. **Bərk cisimli akkumulyator** texnologiyası isə bu mayeni bərk materialla əvəz edir. Bu dəyişikliyin məqsədi akkumulyatorları daha kiçik etmək, daha yüksək enerji çıxışı təmin etmək, şarj müddətini xeyli sürətləndirmək və ömrünü uzatmaqdır. Mütəxəssislər illərdir bu texnologiyanı akkumulyator inkişafı üçün böyük bir hədəf kimi təsvir edirdilər və son illərdə keramika əsaslı materiallarla mühüm irəliləyişlər əldə edilib. Toyota bu sahədəki işlərini sürətləndirmək üçün fərqli əməkdaşlıqlar qurur. 2021-ci ildən bəri Sumitomo Metal Mining ilə aparılan birgə araşdırmalar nəticəsində katod materiallarında əhəmiyyətli sıçrayışlar olduğu elan edilib. Şirkət, texnologiyanın digər əsas komponenti olan bərk elektrolit üzərində isə Yaponiyanın neft nəhəngi Idemitsu Kosan ilə əməkdaşlıq edir.

Lakin Toyota bu yarışda tək deyil. Elektrikli nəqliyyat texnologiyasının qabaqcılları olan Çin akkumulyator istehsalçıları CATL və BYD də öz bərk cisimli həlləri üzərində gərgin işləyirlər. Hətta Çində bəzi tədqiqat institutlarının bir dəfəlik şarjla 965 km-dən çox mənzil təmin edə biləcək akkumulyatorlara yol açan həllər hazırladığı bildirilir. Bu arada, SAIC MG, MG 4 modelində yarı-bərk cisimli texnologiyanı **kütləvi istehsala** tətbiq edən ilk marka oldu. Avropalı istehsalçılar da güclü rəqabət göstərir. Mercedes-Benz, prototip EQS modeli ilə bir dəfəlik şarjla təxminən 1200 km təsirli bir mənzilə nail olub. BMW isə bərk cisimli akkumulyatorla təchiz edilmiş i7 prototipində yüksək enerji sıxlığında mühüm uğurlar qazanıb. Volkswagen tərəfindən dəstəklənən QuantumScape, Honda və Stellantis Group kimi nəhənglər də öz texnologiyaları ilə bu yarışda geri qalmadıqlarını bəyan edirlər.

Mütəxəssislərin fikrincə, texnologiyanı laboratoriya şəraitində hazırlamaqla milyonlarla ədədi kütləvi şəkildə istehsal etmək arasında böyük fərq var. Əsl çətinlik, avtomobil standartlarına cavab verən akkumulyatorları sərfəli qiymətlərlə və yüksək həcmdə istehsal etməkdir. Bu proses gözləniləndən daha yavaş və daha baha başa gəlir. Toyota 2027-ci ildə ilk ola bilər, lakin istehsal çətinlikləri bu prosesi ləngidə bilər. Qarşıdakı iki-üç il bu vacib texnologiyanın taleyini müəyyən edəcək. Elektrik avtomobili sənayesi üçün bu texnoloji yarış ən həlledici məqamına çatır.